Premières sorties en poussette, mars 2021.
Récemment, j’ai vu passer cette vidéo d’une femme qui se déplace à vélo dans Paris, avec un siège auto accroché au porte-bagage. Le commentaire de la personne qui filme est éloquent : « c’est un truc de fou ».
Vidéo du 4 novembre 2026 - Instagram @papstoure
Après une petite enquête, on se trouve rue Ordener, au niveau de l’arrêt Marcadet-Poissonniers, dans le 18e arrondissement de Paris. Il n’y a pas de piste cyclable séparée, les vélos sont dans une voie de bus, qui est encombrée par au moins 3 véhicules pendant les 20 secondes de la vidéo. Effectivement, on n’est pas sur le parcours à vélo le plus sécurisé, même si personne ne roule vite.
Mais dans les commentaires, c’est cette femme qui concentre les critiques : elle risque la vie de son bébé. Plusieurs personnes l’invitent à passer son permis de conduire.
Avant de lui conseiller d’acheter une voiture, j’aimerais qu’on se pose une question : quelles solutions lui propose-t-on pour faire ce trajet avec son enfant ?
Vingt secondes de vidéo, un verdict immédiat
On ne connaît ni l’âge de cet enfant, ni le trajet effectué, ni les contraintes de cette femme. Il est également difficile d’évaluer la sécurité de son installation à partir de ces seules images. Mais on peut chercher à comprendre ce qui conduit un parent à faire ce choix.
Partons déjà d’une hypothèse raisonnable : cette femme aime son enfant et cherche à faire au mieux dans sa situation.
Peut-être était-elle cycliste avant sa grossesse. Peut-être n’a-t-elle pas de voiture parce qu’elle n’en avait jusqu’ici ni le besoin ni l’envie. Peut-être que ce trajet lui prendrait trois fois plus de temps autrement. Ce sont des hypothèses. Mais elles méritent autant d’attention que les jugements sur ses compétences de mère. Car ces usages devraient nous intéresser, particulièrement quand on travaille dans la mobilité. Ils peuvent signaler un besoin auquel les services, les équipements ou la réglementation ne répondent pas.
Ici, ce besoin est simple : continuer à se déplacer après la naissance d’un enfant.
Un bébé arrive, le champ des possibles se rétrécit
Avant d’avoir un enfant, on a généralement trouvé une organisation qui fonctionne : le vélo pour aller travailler, les transports en commun pour certains trajets, la marche pour les courses.
Puis un bébé arrive, et cette organisation peut devenir impraticable du jour au lendemain.
Avec une poussette, les escaliers du métro deviennent un obstacle. Le bus peut être une solution, mais encore faut-il pouvoir monter à bord et disposer d’un temps de trajet suffisamment prévisible. À pied, le périmètre accessible dépend aussi de la récupération après l’accouchement, de la fatigue et de ce qu’il faut transporter.
S’y ajoutent les recommandations sanitaires. Pour prévenir la bronchiolite, l’Assurance maladie recommande de ne pas emmener les bébés de moins de trois mois dans les lieux publics confinés, dont les transports en commun. Très bien. Mais comment fait-on quand c’est son moyen de transport habituel ?
Recommandations du Ministère de la Santé et de la Prévention
Pendant ce temps, les besoins continuent : rendez-vous médicaux, courses, démarches, accompagnement éventuel d’un aîné à l’école ou à la crèche. Et puis il faut pouvoir sortir de chez soi. Retrouver des proches. Continuer à avoir une vie sociale.
Source : Cerema, publication 2026, base unifiée EMC2
Selon le Cerema, un adulte avec enfant réalise en moyenne 4,7 déplacements par jour, contre 3,2 pour un adulte sans enfant. Ce chiffre monte même à 4,83 déplacements par adulte et par jour en moyenne pendant la petite enfance.
Même constat pour les distances parcourues, qui sont systématiquement plus importantes pour les adultes avec enfant(s).
Source : Cerema, « Devenir parent, est-ce aussi changer de mobilité ? », 22 juin 2026
Ces chiffres montrent bien le poids de l’organisation familiale dans la mobilité quotidienne.
Les besoins augmentent, les options se réduisent. Et on laisse les parents se débrouiller avec cette contradiction.
L’autonomie ne devrait pas s’arrêter à la maternité
Je me souviens avoir essuyé beaucoup de remarques pendant mes deux grossesses, au cours desquelles j’ai continué à pédaler avec une assistance électrique (merci Véligo et Gaya).
J’étais plutôt en forme, mais les déplacements en métro et en RER devenaient vraiment compliqués : les escaliers, le manque de places assises, la chaleur parfois. Le vélo électrique m’a permis de rester autonome pratiquement jusqu’à mes deux accouchements. De continuer ma vie habituelle, sans devoir revoir toute mon organisation ou dépendre de quelqu’un pour me déplacer.
Cette autonomie compte tout autant après la naissance.
Quand le vélo répondait à ses besoins avant d’avoir un enfant, devoir y renoncer pendant plusieurs mois peut être une vraie difficulté. Surtout quand les alternatives sont peu accessibles ou beaucoup plus longues. On peut considérer que cette période est courte. Mais quelques mois à l’échelle d’un congé maternité, des premiers rendez-vous médicaux et de la reprise du travail, c’est considérable. C’est aussi une période de vulnérabilité : celle du nourrisson, bien sûr, mais parfois aussi celle du parent, entre récupération physique, fatigue et bouleversement du quotidien.
C’est précisément à ce moment qu’il faudrait faciliter les déplacements.
Des équipements existent. Où sont les réponses claires ?
Le système visible dans la vidéo ressemble au Baby-Mee de Steco, un fabricant néerlandais. Ce support permet de fixer une coque pour bébé sur le porte-bagages d’un vélo. Sa notice prévoit une utilisation à partir d’environ quatre mois, sous plusieurs conditions de compatibilité et d’installation.
Support Maxi cosi pour vélo - Baby Mee Steco
Le besoin a donc été identifié, et un fabricant a développé une réponse.
Cela ne suffit pas à garantir la sécurité de l’installation filmée, ni à établir que ce dispositif est utilisable partout dans les mêmes conditions. En France, le casque est notamment obligatoire pour les enfants de moins de douze ans transportés à vélo — même si je vous mets au défi d’en équiper un nourrisson… Mais cela devrait au moins nous conduire à travailler le sujet.
Quels équipements sont adaptés au transport des nourrissons ? À partir de quel âge et dans quelles conditions ? Quelles évaluations permettent d’en établir la sécurité ? Quelles évolutions réglementaires pourraient autoriser des solutions sûres et répondre aux besoins des familles ?
Les parents ont besoin de réponses précises. Les professionnels et les pouvoirs publics ont la responsabilité de les construire. Et la réflexion ne peut pas s’arrêter à l’équipement du bébé. Dans cette vidéo, les véhicules qui encombrent la voie de bus semblent susciter beaucoup moins de réactions que le choix de sa mère.
Pourtant, la sécurité de ce trajet dépend aussi de l’espace laissé aux cyclistes, de la continuité des aménagements et du respect des règles par les autres usagers.
On examine le choix de cette mère à la loupe. Regardons avec la même exigence les conditions dans lesquelles elle doit circuler.
« Prenez une voiture » : vraiment, ça suffit ?
Dans les commentaires, la voiture apparaît comme une évidence. Comme si la naissance d’un enfant devait naturellement conduire à passer son permis et à acheter un véhicule. Encore faut-il en avoir les moyens. Et pouvoir circuler et stationner là où l’on a besoin d’aller. Mais cette évidence mérite aussi d’être interrogée sous l’angle de la sécurité.
En 2024, 46 enfants de moins de 14 ans ont été tués sur les routes de France métropolitaine. Presque un par semaine. Selon l’association Prévention Routière, plus d’un enfant tué sur deux sur la route était passager d’un véhicule. L’étude OURSE menée par cette association avec ses partenaires, montre également que, parmi les 301 enfants observés en voiture en 2024, 62 % présentaient au moins une erreur d’installation : harnais mal ajusté, ceinture insuffisamment serrée ou vrillée, fixation incomplète… Et le bilan général reste alarmant : 3 263 personnes sont mortes sur les routes de France métropolitaine en 2025, soit une hausse de 2,2 % par rapport à 2024. Près de neuf morts par jour sur la route, tous modes confondus.
Ces chiffres ne permettent pas de comparer le risque de cette installation à vélo avec celui d’un trajet en voiture. Mais ils devraient suffire à nous faire dépasser le réflexe « voiture = problème réglé ». La sécurité des enfants exige des équipements adaptés, une bonne installation, de l’information et de l’accompagnement. Elle exige aussi d’agir sur les conditions de circulation et sur les dangers auxquels les enfants sont exposés.
Conseiller à une mère de prendre une voiture ne dispense pas de ce travail.
La naissance : un moment décisif que les politiques de mobilité doivent prendre au sérieux
À la naissance d’un enfant, les trajets changent, l’organisation se recompose et des décisions d’équipement se prennent. Si les solutions habituelles deviennent trop compliquées, la voiture peut finir par s’imposer. Puis l’organisation familiale se construit autour d’elle. C’est donc dès cette période qu’il faut agir.
Pour les collectivités et les opérateurs, cela suppose de s’intéresser aux déplacements des premiers mois : rejoindre une maternité, une PMI, un cabinet médical, une crèche, les commerces ou ses proches. Avec un bébé, du matériel, parfois un autre enfant, et un parent qui peut être fatigué ou en récupération.
Cela implique aussi de proposer un accompagnement dès la grossesse et après la naissance : une information claire sur les solutions disponibles, des conseils adaptés à la situation des parents, des services réellement accessibles avec un tout-petit.
Cela suppose enfin de travailler avec les fabricants, les professionnels de santé et les acteurs de la sécurité pour évaluer les équipements et faire évoluer la réglementation lorsque les connaissances permettent d’autoriser des solutions sûres.
La première année d’un enfant doit devenir un sujet à part entière des politiques de mobilité. On ne peut pas encourager les familles à se déplacer sans voiture et les laisser sans réponse au moment où leur quotidien bascule.
La femme de cette vidéo a suscité vingt secondes d’indignation et de nombreux jugements. J’aimerais qu’elle suscite aussi une réflexion chez celles et ceux dont le métier est d’organiser la mobilité.
Si nous voulons que les familles puissent se déplacer sans voiture, c’est dès la naissance qu’il faut leur en donner les moyens.
